Mijn eerste motor deling

[Net bezig]

Afgelopen week was ik uitgenodigd voor een barbecue onder oud collega’s, misschien wel de mooiste avond van deze zomer, fantastisch weer, reuze gezellig en een fantastische plek midden in de duinen. Belevenissen van toen gepensioneerden, en nu van de nog werkenden. Zo leuk allemaal.
Ik ben nog van de regel geen alcohol bij snelverkeer, ja zo heette dat echt.
Dus ik was op de Sax gegaan.

Het werd middernacht toen we huiswaarts keerden. Mijn Sax bleek omgevallen en startte moeilijk en na enkele meters helemaal niet meer.
Het was een maanloze hemel, aardedonker, en met een dynamo moet je eerst rijden voor je wat ziet… Dus op de duinweg met veel prikkeldraad aan weerszijden maar gaan lopen, ik had gelukkig een één leds lampje voor mijn achterlicht, wat zo wist ik, het niet deed. Nadat ik op de rijweg een lichtpunt van een huis aantrof ben ik gaan fietsen, om daarna niet meer stoppen. Zeker twee km in het aardedonker gefietst voor ik in de bebouwde kom was. Zonder kleerscheuren thuisgekomen, dus een fantastische zomeravond gehad.

Omdat de Sax niet meer te starten was ben ik hem gaan delen. Er kwam slecht 35 cc olie uit.
Vermoedelijk de lage oliestand en ca. 1mm versleten boven-carter simmerringen zullen de vermoedelijke oorzaak zijn geweest. Simmeringen hebben trouwens een iets kleinere diameter dan de as, dus je kan wel iets hebben maar met te weinig olie misschien ook niet.
De 2 carterdelen heb ik in een afwasteiltje met een HD waterstraal gereinigd.

Alles zag er op het oog goed uit, lagers voelden goed aan, wormpje was als nieuw, zuiger streeploos en de koppeling voering had zichtbare dikte, axiale speling hoofdas goed, dus alleen nieuwe simmeringen gezet. De krukkast was wat zwart geblakerd kennelijk door verbrandde carterolie. Eerlijk gezegd kwam mij dit goed uit want ik had niet veel zin om bij zo’n eerste deling veel overhoop te halen. Uitlaat en slangen van de décompresseur getest en alles weer in elkaar gezet.
Na zo’n klus is het zwaar werk om het achterwiel in te hangen, extra handje zou mij wellgevallig zijn, maar ik zou ook niet willen dat mijn hulpje een blauwe nagel op zou lopen. Dus alle krachten zelf even moeten verzamelen.

En in je achterhoofd speelt dan, zou ie het wel doen en dat het afstellen van de conus van de naafhuls zelden in één keer lukt, dus in dat geval @#$% en het hele riedeltje weer opnieuw, maar gelukkig niet deze keer. In één keer goed. Met een IR thermometer bleek na gereden te hebben de as koud te blijven en zonder speling op het wiel. Was ik echt blij hoor, alle vermoeidheid gleed van me af.

Zeg nu zelf, een heugelijke fantastische barbecue, goede thuisreis, geslaagde Sax reparatie, echt een week om op terug te zien.
Met dank natuurlijk voor alle info op ons forum anders zou ik niet aan een carterdeling durven beginnen.

<a href="https://ibb.co/bQ73DSV"><img src="https://i.ibb.co/WGs3jbX/DSC03351.jpg" alt="DSC03351" border="0"></a>
<a href="https://ibb.co/kB0gVmz"><img src="https://i.ibb.co/DWkDPrm/DSC03352.jpg" alt="DSC03352" border="0"></a>

[Spartapappa]

Zoals ik wel eens heb geschreven had mijn vader een Spartamet.
Hier reed hij de laatste tijd weinig op.
Dus toen ik bij mijn huidige werkgever begon gebruikte ik hem dagelijks om naar het werk te rijden.
Toen op een dag,…witterook en niks meer.
Mijn vader zei gooi die maar weg !
Maar op een droge zondag in 2007 het blokje gesplitst.
En de keering geborgd.
Geen onderdelen vervangen en ook geen speciaal gereedschap gebruikt.
En na echt waar drie trekjes lopen !!!
Die grijns op mijn vader zijn gezicht was onbetaalbaar !
De beste man is in 2014 overleden, maar de met niet, die bleef lopen.
Ik heb toen de met verkocht (was te emotioneel voor me) nu heb ik er spijt van !
Nu 2021 splits ik nog steeds blokjes, maar weet je wat ik nu mis…..de grijns van mijn vader (ik tik dit met betraande ogen)

[Vrotkees]

Metjes worden steeds zeldzamer op de openbare weg.
Hoe meer je zelf doet om ze op de weg te houden hoe leuker het word.

[Net bezig]

Over borgen van keerringen gesproken, ik zag dat deze aan de transmissiezijde een opsluitrandje heeft, die heb ik daarom maar geen druppeltje Locktite gegeven.
Die van vliegwielzijde wel een druppeltje gegeven, die heeft geen borgrandje, kennelijk om deze eventueel van buitenaf te kunnen wisselen.
Het grote tandwiel kon ik trouwens niet tegen de draairichting in duwen. Dit klopt met de theorie dat je een wormwiel zou verwoesten als je die aandrijft, daarom ook de 4 pallen.
Mag je denk ik ook doorredeneren en stellen dat het grote (schuine) tandwiel maar één axiale kracht kent, zie foto 3352, links tegen de taatsring, kleine vrijloop ook hè rechts ? Ook het wormwieltje kent bijgevolg maar één axiale kracht, tegenovergesteld aan het grote wiel dus naar rechts. Ik gaf het taatsbusje wel een druppeltje maar nu ik nog even kijk gaat die toch heus wel naar rechts hoor.
Best leuk om terug te blikken, met een wijntje, maar tijdens de montage denk je toch vooral, hij zal het straks toch hopelijk wel doen hè

[Vrotkees]

Van een 099-199 en vanaf een 499 kan de keerring op de koppelingsklok niet eruit klappen.
bij een 099-199 zit die opgesloten tussen het tandwiel en het lager en vanaf een 499 zit er een speciale rand.

Het probleem van een eruit klappende keerring van de koppelingsklok kan alleen bij een 299 en 399 gebeuren.
Een druppeltje borgmiddel op de koppelingsklok keerring bij een 299-399 en grote keerring op de naafhuls bij alle type blokjes bespaart je een hoop ellende.

[spartarie]

Over borgen van keerringen gesproken, ik zag dat deze aan de transmissiezijde een opsluitrandje heeft, die heb ik daarom maar geen druppeltje Locktite gegeven.
Die van vliegwielzijde wel een druppeltje gegeven, die heeft geen borgrandje, kennelijk om deze eventueel van buitenaf te kunnen wisselen.
Het grote tandwiel kon ik trouwens niet tegen de draairichting in duwen. Dit klopt met de theorie dat je een wormwiel zou verwoesten als je die aandrijft, daarom ook de 4 pallen.
Mag je denk ik ook doorredeneren en stellen dat het grote (schuine) tandwiel maar één axiale kracht kent, zie foto 3352, links tegen de taatsring, kleine vrijloop ook hè rechts ? Ook het wormwieltje kent bijgevolg maar één axiale kracht, tegenovergesteld aan het grote wiel dus naar rechts. Ik gaf het taatsbusje wel een druppeltje maar nu ik nog even kijk gaat die toch heus wel naar rechts hoor.
Best leuk om terug te blikken, met een wijntje, maar tijdens de montage denk je toch vooral, hij zal het straks toch hopelijk wel doen hè

Wel degelijk kan je het grote tandwiel tegen de draairichting in duwen.
Dat gebeurt namelijk als je met je spartamet achteruit rijdt, motor aan of uit maakt geen verschil.
Doe dat achteruit rijden voorzichtig en niet te bruusk, het wormwiel zou anders kunnen breken...
Het taatsbusje op het wormwiel (dat moet het toplagertje zijn?) kan eigenlijk niet naar rechts.
Want: Het kogellager (die met de borst) zit muurvast op de koppelingsas (Wormwiel) geperst en in dat lager zit
een groef waarmee het middels het "halve maantje" , de borgring, in het carter verankert is.

[Spartapappa]

Amen !

[Net bezig]

Goh, Spartarie zat ik er al weer naast bedankt voor je correctie Goed dat het geschrevene op deze site bij de feiten blijft.
Soms ben ik in mijn enthousiasme wat te los gemakzuchtig en denk ik, als het niet klopt reageer jij wel,
Nee natuurlijk.
Hieronder gelezen bij Vrotkees dat Locktite in mijn blokje niet nodig is, dus bij deze.
Nu expliciet...., mannen in een blokje 499 hoef je niet met Locktite te borgen. Scheelt gedoe en geld.

[Spartapappa]

Ik had het ook al een keer geschreven dat je alleen bij de 299/399 (keering koppelingszijde) moet borgen.
Wat wel grappig is dat ik dit bij mijn eerste motor deling in 2007 al had gedaan.
Ook al had ik het toen nog nergens gelezen.
(Ik zeg hier dus niet het nergens stond te lezen op internet)